噸包袋|青島進(jìn)通包裝(優(yōu)質(zhì)商家)|萊西噸包袋廠家：

集裝袋的功能

集裝袋質(zhì)量對(duì)產(chǎn)品包裝及運(yùn)輸是至關(guān)主要的。目前市場(chǎng)上對(duì)集裝袋產(chǎn)品都有各自的審核標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的定義各不相同，比如：日本重視細(xì)節(jié)，澳大利亞重視方法，歐美重視產(chǎn)品功能技術(shù)等。美國(guó)和歐洲對(duì)集裝袋在抗紫外線、抗老化、安全系數(shù)等方面，有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。 吊帶在與袋體聯(lián)接時(shí)，有頂?shù)?、底吊、?cè)吊等多種方法，并通過縫線連接，萊西噸包袋廠家，所以縫線也相當(dāng)重要，集裝袋只憑吊帶的高強(qiáng)度，基布和縫線達(dá)不到必然強(qiáng)度。集裝袋首要裝的是塊狀、粒狀或粉狀物品，內(nèi)容物的物理密度和懈怠水平對(duì)整體結(jié)果的影響也至關(guān)重要。關(guān)于集裝袋功能判定的依據(jù)，要盡可能用客戶所要裝載的產(chǎn)品做試驗(yàn)，這就是“試驗(yàn)專用的標(biāo)準(zhǔn)填充料”，盡可能地使用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來迎接市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的應(yīng)戰(zhàn)。一般來說，通過提吊試驗(yàn)的集裝袋是不會(huì)出問題的，假如在口岸、鐵路、貨車吊裝時(shí)，袋子真的丟失下來，只要兩種情況：一是操作有誤，二是該類集裝袋未能通過提吊試驗(yàn)。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述缺陷，濟(jì)寧噸包袋廠家，提供一種可對(duì)開口部位進(jìn)行加強(qiáng)以及保證其吊運(yùn)安全性的礦石集裝袋。

[0005]為了解決上述技術(shù)問題，所提供的礦石集裝袋包括由底部基布片、側(cè)部基布片和頂部基布片縫制而成的袋體，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:所述頂部基布片的中部切割成十字縫后形成四個(gè)角部，噸包袋，四個(gè)角部皆自其內(nèi)端向里翻折且內(nèi)側(cè)的端點(diǎn)部位翻折到切口的外側(cè)并進(jìn)行縫制后使所述翻轉(zhuǎn)部位圍成進(jìn)料口，所述進(jìn)料口的內(nèi)邊緣縫制有環(huán)形的編制帶，所述進(jìn)料口部縫制有由基布制成的導(dǎo)料筒，導(dǎo)料筒上縫制有料筒系繩，所述袋體上縫制有自側(cè)部基布片的上部與側(cè)部基布片外表面向下縫制為一體、再沿底部基布片外表面且與之縫制為一體、后再沿側(cè)部基布片側(cè)表面且與之縫制為一體、兩上伸端連為一體且構(gòu)成吊環(huán)的環(huán)形吊帶，多道環(huán)形吊帶位于底部基布片的縫制形狀呈交叉狀設(shè)置。

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